Audi A6 Allroad

POUR :

  • Image beaucoup plus classifiée que celle de n’importe quel SUV. Magnifiquement assemblé, spacieux et pas pire à conduire qu’une A6 normale

 

CONTRE :

  • Boîte de vitesses incertaine, confort de conduite agressif. Il est un peu laid. C’est cher si vous vous laissez emporter par la liste des options

 

 

Avec un prix compris entre

60 000€ et 83 000€

 

Vue d’ensemble
Qu’est-ce que c’est ?

Pendant tout ce temps, la formule est restée la même, et pourtant, en raison de l’assaut d’un nombre toujours plus important de SUV haut de gamme – dont beaucoup sont des Audi – l’A6 Allroad est encore plus rafraîchissante que jamais. Un break spacieux et confortable, quatre roues motrices, et une garde au sol un peu plus importante.

Pour ce qui est des nouveautés, il y a beaucoup plus de nouveautés du côté « A6 » que du côté « Allroad », alors jetez un coup d’œil à notre revue complète de l’A6 pour connaître la liste complète des nouveaux moteurs, de l’hybridité, de la technologie, etc. Pour l’Allroad, Audi a introduit une calandre à gradins pas très élégante qui donne à la voiture un curieux mordant, et les habituels passages de roues en plastique mat que vous pouvez spécifier dans la couleur de la carrosserie mais que vous ne devriez pas, car elle semble nue.

En dessous, l’Allroad n’utilise que le moteur V6 turbodiesel d’Audi, dans l’un des deux airs, donc si vous pouvez vous contenter de quatre cylindres seulement, vous serez servi par l’A4 Allroad à la place. Il n’y a pas d’option essence du tout, mais comme pour le reste de la gamme A6, une technologie hybride douce de 48 volts est à bord pour soi-disant accélérer le fonctionnement en mode stop-démarrage et masquer le décalage du turbo – tout cela pour prolonger la durée de vie du carburant et réduire les émissions. Comme tous les hybrides légers, vous ne pouvez pas brancher cette voiture et la recharger à partir d’une prise de courant – la batterie est alimentée par l’énergie perdue lorsque vous freinez en roue libre. Ainsi, si vous vivez au sommet d’une colline, le premier kilomètre de votre trajet quotidien vous permettra de faire des économies. Résultat.

La suspension pneumatique adaptative, capable de relever ou d’abaisser l’Allroad dans une multitude de modes, est également de série. Elle vous permettra d’accroupir la voiture pour le chargement ou lorsque vous dévalez une autoroute, ou de bénéficier d’une garde au sol plus importante si vous vous aventurez hors des sentiers battus.

Il existe deux modèles : le Sport de série est très bien équipé, mais le passage à la version Vorsprung permet d’ajouter des petits plus comme la direction aux roues arrière, des sièges plus sportifs et des roues de 21 pouces qui font mal à l’image de classe de l’Allroad sous le radar.

 

La conduite, sensation sur la route

Parce que l’A6 Allroad est exclusivement diesel, et parce qu’elle se vend en plus petit nombre que les hordes de SUV d’Audi, on a un peu l’impression que cette voiture n’a pas fait l’objet de beaucoup d’investissements cette fois-ci. Quelques petits détails qui risquent de gâcher un ensemble sympathique.

La voiture, par exemple. Tous les Allroad sont équipés de série d’une suspension pneumatique, ce qui permet à la voiture de s’abaisser en vitesse de croisière ou de se relever pour sortir du parking boueux du festival ou du camping en ruine. Tout cela est très raisonnable et utile. Le problème, c’est que même avec des roues de 19 pouces de série, le trajet est un peu secoué sur nos routes.

C’est certainement sur les autoroutes que l’on est le plus heureux, là où la voiture prend des compressions de manière professionnelle, mais lorsque l’on s’échappe de la ville ou peut-être sur une partie mal aimée du réseau – et avouons-le, cette chose est censée convenir à un esprit rural – alors la voiture n’est tout simplement pas assez absorbante. On ressent les bosses autant qu’on les entend, tandis que les roues lourdes s’entrechoquent sur les imperfections. Par conséquent, il est préférable de tout laisser en mode confort, car la voiture se détend sensiblement et l’avertissement d’un roulis plus important en vaut la peine.

L’autre problème se situe au niveau du groupe motopropulseur. Audi fournit à l’Allroad uniquement du diesel, grâce à un moteur V6 turbodiesel de 228 ch et 368 lb-pi ou un moteur plus puissant de 282 ch et 453 lb-pi. Dans le chaos absurde des insignes Audi, la voiture d’entrée de gamme porte l’insigne « 45 TDI » et la plus grognon, « 50 TDI » Non, nous non plus.

De toute façon, comme il n’y a qu’un seul moteur et deux niveaux de puissance, Audi a jugé bon de n’offrir qu’une seule boîte de vitesses. Une boîte manuelle ouverte. Hah, je plaisante. C’est la boîte automatique à huit vitesses d’Audi. Que nous avons eu tendance à préférer à la récente S-tronic DCT d’Audi car elle est plus douce.

Ainsi, le V6 de l’Audi, habituellement raffiné, devient chaud sous le collet et intrusivement bouillant. Au fil du temps, vous apprendrez à contourner la latence de la boîte de vitesses et à ne pas accrocher le fil de déclenchement du kickdown, mais ce n’est pas aussi bien que cela devrait l’être.

 

A l’intérieur
Mise en page, finition et espace

Il suffit de dire que c’est un cockpit très professionnel. Il n’y a que des écrans, des plis nets et une austère précision germanique. Vous voulez une expérience plus riche en sensations ? Prenez le Merc All-Terrain – il est plus baroque, plus daté peut-être, mais un peu plus accueillant. Mais pour l’ambiance de la cabine complète dans les bois, vous serez encore mieux dans un Volvo XC90 Cross Country.  Pour certains, le minimalisme empeste la fraîcheur, pour d’autres, il s’agit d’un sentiment d’impasse et de déroute.

Au milieu, il y a une rangée de sièges très spacieuse, et au-delà, derrière le hayon électrique, se trouve un coffre de 565 litres qui passera à 1 680 litres avec les sièges arrière rabattus.

 

Propriétaire
Coûts de fonctionnement et fiabilité

Nous avons obtenu 32 mpg du groupe motopropulseur 50 TDI, contre une valeur de 37,7 mpg pour le cycle d’essai officiel, et avec un déclenchement plus prudent de la boîte de vitesses narcoleptique, vous battrez facilement le chiffre combiné en kilométrage quotidien. Les émissions de CO2 des roues de 19 pouces sont de 153 g/km, ce qui équivaut à une facture fiscale de 530 livres sterling plus 320 livres sterling de supplément pour l’achat d’une voiture de plus de 40 000 livres sterling.

Comme les modèles Vorsprung ajoutent des roues de 21 pouces qui ne feront pas du tout l’affaire de l’Allroad, nous nous en tiendrons au modèle Sport standard, qui commence à 52 985 £ au lieu de 69 375 £. Tous les modèles sont équipés de série de phares à matrice LED, de sièges en cuir, d’un régulateur de vitesse. Ainsi que de capteurs de stationnement avant et arrière, de sièges avant électriques et de barres de toit en aluminium.

 

Verdict
Dernières réflexions et choix de la gamme

Une autre A6 plus grande et plus résistante, une autre raison de tuer tous les SUV inutiles
L’Allroad a peut-être inventé le créneau de l’immobilier haut de gamme et a failli le perfectionner au fil des ans, mais cela ne signifie pas nécessairement que chaque nouvelle version est le couronnement des meilleurs de la classe.

En raison de la boîte de vitesses hésitante et de la conduite peu impressionnante du nouvel Allroad, nous pencherions plutôt pour le Volvo V90 Cross Country à quatre cylindres uniquement ou encore pour le Mercedes Classe E All-Terrain, plus épuré mais plus rond. Ou – osons le dire – une Audi Q5, qui est une façon plus raffinée de voyager, même si elle manque cruellement d’enjeux d’image par rapport à celle-ci. Il faut espérer que quelques modifications apportées plus tard dans la vie de l’Allroad permettront de la remettre à sa place – comme l’une des meilleures voitures qu’Audi fabrique.

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