Audi A3 (2020)

POUR :

  • Châssis avancé, étendue des capacités

 

CONTRE :

  • Tout comme l’ancien, une myriade d’options vous déconcerteront

 

Avec un prix compris entre :

25 000 € et 42 000 €

Vue d’ensemble

Si vous pensez que la dernière Audi A3 ressemble au modèle très ancien qu’elle a remplacé il y a quelques années, alors rejoignez le club. C’est une Audi qui fait ce qu’elle fait toujours : l’évolution du design plutôt que la révolution.

C’est une façon très puriste de faire les choses, qui repose sur la patience des gens pour lui donner du temps. Ensuite, l’apparence plus nette devient claire. Souvent présente dans le top 10 des meilleures ventes au Royaume-Uni, cette Audi A3 revisitée ici s’appuiera certainement sur les succès de ses prédécesseurs.

Suivant le mantra de la Vorsprung Durch Technik, les choses intéressantes sont cachées sous la surface. Cette troisième génération d’A3 fait ses débuts sur la nouvelle plateforme MQB du groupe Volkswagen, sur laquelle seront construites environ 10 millions de voitures par an.

Elle est intelligente, très flexible et comporte quelques joyaux techniques qui contribuent à rendre l’A3 beaucoup plus premium qu’auparavant. Ils ne sont pas bon marché, mais contribuent à distinguer l’A3 des alternatives grand public. Cette flexibilité signifie également qu’Audi a pu proposer davantage de variantes en plus de la berline à trois portes et de la Sportback à cinq portes ; vous pouvez désormais avoir un cabriolet à deux portes ou, pour ceux qui pensent que l’A4 est devenue trop grande (ou qui regrettent la Vauxhall Belmont), une A3 berline à quatre portes. Et n’oubliez pas l’A3 e-tron hybride, si vous cherchez quelque chose, vous pouvez la brancher et conduire en silence.

Vous voulez quelque chose de plus rapide ? Il y a la S3, incroyablement rapide et plutôt subtile, et la turbulente et merveilleuse RS3 à cinq cylindres, cette dernière développant près de 400 ch pour une vitesse digne d’une super voiture. Les deux modèles sont disponibles en version berline ou hatchback.

 

La conduite, sensation sur la route

Parce que l’Audi A3 a été conçue pour utiliser des pièces légères, en particulier à l’avant, elle possède une légèreté sur la route que l’ancienne A3 n’avait jamais eue. Sérieusement, la tenue de route est légère et enjouée comme aucune autre Audi n’a encore réussi à le faire. Elle saisit fort, sous-vire à peine, et génère même un semblant de rétroaction au niveau de la direction. Audi propose également trois niveaux de rigidité de la suspension ainsi qu’une option de suspension magnétique qui vaut la peine d’être utilisée.

Les moteurs à essence 1.4 TFSI et 1.8 TFSI sont efficaces, et plus récemment, les moteurs 1.2 TFSI et 1.4 TFSI « cylindre à la demande » ont été ajoutés, ce qui permet d’économiser un peu de diesel dans le monde plus propre et plus silencieux des voitures à essence. La plupart d’entre eux continueront d’opter pour un moteur TDI 2.0, même s’il y a beaucoup de choix si le monde post-Dieselgate vous a rebuté.

Si vous êtes un passionné, les deux voitures pourraient bien manquer un peu le coche. Les Fast Audis sont connus pour être plus directs que leurs concurrents BMW M et Mercedes AMG. Mais la S3 et la RS3 sont plus affûtées et plus ludiques que jamais, et cette dernière dispose notamment d’un système quattro à quatre roues motrices qui envoie volontiers la majeure partie de sa puissance à l’arrière pour un véritable glissement de puissance. Stupide, mais amusant. Achetez une berline RS3 en Viper Green et vous aurez une voiture vraiment amusante et bruyante qui n’a pas porté le badge Audi RS depuis un certain temps.

Et l’A3 e-tron hybride ? C’est une façon merveilleusement satisfaisante de flotter. L’e-tron fonctionne électriquement jusqu’à 81 miles par heure, ce qui signifie que tant que vous avez une bonne charge, vous pouvez surfer toute la journée sur le joli couple instantané. Enfin, sur une trentaine de kilomètres, en tout cas.

Et avec un moteur silencieux (ou inexistant) jumelé à un intérieur bien amorti, le raffinement est superbe. Vous pouvez également le mettre en mode « hybride en attente », ce qui signifie qu’il utilisera le moteur et économisera l’énergie de la batterie ; l’idée étant de faire des trajets sur autoroute avec de l’essence, des trajets en ville avec de l’électricité. L’idée est de faire des trajets sur autoroute avec de l’essence et des trajets en ville avec de l’électricité. En tant que point d’entrée dans le monde des voitures électriques, c’est aussi indolore que possible.

 

A l’intérieur
Mise en page, finition et espace

Toutes les versions de l’Audi A3 ont une chose en commun : un intérieur absolument magnifique, avec une finition et un ajustement de haut niveau, qui définissent la classe. L’ancienne A3 était, malgré son âge, au sommet de son art dans ce domaine : la nouvelle prolonge simplement ce leadership, tout en apportant de nouvelles fonctionnalités. Parmi celles-ci, citons l’Internet embarqué, la reconnaissance du bout des doigts, la navigation par satellite et la sélection de l’Audi drive. Quant à l’aspect pratique, les modèles à hayon sont plus souples mais la berline dispose d’un énorme coffre.

Comme toujours, vous devrez cocher de nombreuses cases coûteuses si vous voulez le meilleur de la technologie, mais il y a un droit inhérent à la position de conduite et à l’ergonomie, quelle que soit la A3 que vous achetez. Les produits du groupe VW ne sont peut-être pas toujours les plus fascinants, mais ils s’épanouissent bien au quotidien.

Le problème avec la technologie en constante évolution d’Audi, c’est que ses nouveaux modèles fantaisistes sont trop bons pour sortir avec leurs compagnons d’écurie. Ainsi, alors que l’A3 est très belle à l’intérieur, les dernières Audi sont encore plus belles. Heureusement, vous pouvez utiliser les cadrans numériques du « Virtual Cockpit » d’Audi et, contrairement à la R8 ou à la TT, le passager peut toujours contrôler la musique ou la navigation lorsqu’ils sont installés.

 

Coûts de fonctionnement et fiabilité

La légèreté de l’ingénierie de la nouvelle Audi A3 se traduit également par des économies de carburant. Le diesel 2.0 n’émet que 108 g/km de CO2, ce qui permet de réduire la facture fiscale du modèle le plus populaire.

Et puis il y a l’e-tron : nous avons réussi un voyage de quatre heures dont 69 % ont été effectués à l’électricité, les 31 % restants au carburant. Cela représente environ 51 miles sur batterie. C’est une bonne chose.

Même les voitures de base de la SE sont bien garnies, malgré des prix ajustés en fonction de l’équipement, qui correspondent à peu près à ceux de la vieille voiture. La Sport est probablement la plus complète, mais beaucoup d’acheteurs préfèrent la S-line pour son allure de quasi-S3. On ne peut pas les blâmer, même si de plus grosses roues renforcent un peu la qualité de la conduite.

Elle devrait être brillamment simple et satisfaisante à vivre, aussi. Bien qu’elle soit fabriquée à partir de la même boîte de pièces qu’une Golf VW, Audi parvient à les assembler de manière plus tendue et plus agréable.

Il y a aussi beaucoup de technologie pour faciliter la vie de tous les jours, avec le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance active de voie, l’assistance aux passages croisés à l’arrière et l’assistance au stationnement qui vous aident à éviter les accidents, que ce soit dans la circulation ou en plaçant la voiture dans un espace. Ce sont là autant de tremplins de l’automobilisme qui laissent à penser que la prochaine génération de A3, prévue dans quelques années, sera encore plus en mesure de devenir une voiture autonome.

 

Verdict
Dernières réflexions et choix de la gamme

La dernière version de la voiture qui a défini le secteur des voitures haut de gamme à hayon reste classe
L’Audi A3 a fondé le genre des berlines haut de gamme, et elle reste la meilleure. Alors qu’une Mercedes Classe A privilégie le confort et qu’une BMW Série 1 privilégie la tenue de route, la A3 fait un excellent compromis entre les deux. Plus intéressante à conduire que la Merc, mais peu susceptible de vous causer des problèmes à la BMW lorsque la neige tombe, la A3 équilibre bien les exigences de sa catégorie.

Elle ne coûte pas plus cher à l’achat qu’une Golf VW, ce qui en fait une proposition de valeur supérieure à ce que vous pouvez imaginer. Et avec un grand choix de moteurs à essence – notamment le RS3 de 400 chevaux – vous avez de nombreuses options si vous voulez éviter le diesel. Cette génération d’A3, bien que modernisée, existe depuis 2012, mais elle reste un concurrent de taille.

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