Audi A5 (2020)

Pour :

  • Une autre cabine Audi étonnante, une performance feutrée, une technologie suprême

Contre :

  • Fidèle à sa forme, elle n’est pas aussi tranchante à conduire qu’une Beemer

 

 

Avec un prix compris entre

39 000 et 63 000

Vue d’ensemble

La seconde venue du coupé A4 d’Audi, que vous aurez eu du mal à repérer étant donné qu’il s’agit de la mise à jour stylistique la plus subtile jamais réalisée par Audi. Outre une calandre plus large et des phares un peu à la Tesla, il n’y a pas grand-chose qui distingue la nouvelle deux portes de l’ancienne, ce qui ne manquera pas de ravir ses acheteurs. Elle est basée sur la nouvelle plateforme MSB du groupe VW, ce qui permet de gagner 60 kg par rapport à l’ancienne voiture. Ainsi que de supporter tous les derniers kits de conduite automobile d’Audi. Toutes les versions sont turbocompressées, du au V6 S5.

 

La conduite

Ce n’est pas le point fort de l’A5, si vous venez d’une BMW série 4 et que vous êtes aussi chic que l’habitacle dans lequel vous êtes maintenant assis. Les voitures V6 sont très lourdes et inertes, et bien que la suspension adaptative ait fait des bonds en avant, de sorte que le système « Dynamic » est maintenant utilisable en dehors des circuits de course (qui prend une A5 dans ce cas ?), il s’agit d’un coupé qui préfère vraiment se conduire lui-même plutôt que de faire sourire le conducteur. Les voitures à quatre places plus légères sont plus agiles et plus réactives, mais les commandes conservent tout l’empressement d’un combiné Xbox. La S5 fait la différence, avec une traction et une adhérence Quattro énormes, ainsi qu’un rythme ultra-accessible, mais ne laisse que très peu d’impressions à savourer.  Vous serez mieux dans une Mercedes-AMG C43.

 

A l’intérieur

Habituellement, lorsque nous disons quelque chose comme « le coupé transplante le tableau de bord directement de la berline », cela ressemble à une insulte voilée, comme si c’était paresseux et ennuyeux. Donc, pour éviter tout doute, l’A5 qui partage une cabine avec le salon A4 n’est pas une mauvaise chose. Il est de classe mondiale, en termes de conception, d’exécution, de qualité de construction et de convivialité. L’A5 est aussi incroyablement silencieux en mouvement, poursuivant la belle série de formes commencée par les Q7 et A4. Si nous pinaillons, nous nous concentrerons sur le siège conducteur surélevé et sur les sièges arrière extrêmement étroits. C’est à peine plus spacieux qu’un TT à l’arrière.

 

Laquelle choisir

La moins chère et la plus avantageuse sur le plan fiscal est bien sûr la TDI 2.0. Elle sera bientôt omniprésente avec un prix qui commence à 37 000 euros pour la SE. Audi revendique 68,9 mpg et 107 g/km. Totalement comparable aux meilleurs d’entre eux, à savoir la Mercedes C220d Coupé et la BMW 420d. Le kit standard comprend une climatisation, un écran de 7 pouces pour le système MMI et un régulateur de vitesse. Attention : la navigation par satellite et les cadrans du cockpit virtuel sont des extras coûteux.

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