Audi TT Roadster

POUR :

  • Conception de la cabine, mécanisme du toit lisse, qualité de construction, Neckscarf

CONTRE :

  • Position de conduite, moteur sans joie, maniement simple

 

Avec un prix d’environ

50 000€

Vue d’ensemble

C’est la nouvelle Audi TT Roadster de 2019. Toujours la même voiture en dessous, mais avec de nouvelles roues, un peu plus de puissance et un nouveau choix de couleurs. Assez pour que le toit ouvrant à deux places reste frais et prêt à relever le défi de la toute nouvelle Z4 de BMW, de la modeste Porsche 718 Boxster et de la Merc, beaucoup moins neuve, SLC.

Le turbo de 1,8 litre a été abandonné, de sorte que toutes les TT actuellement disponibles utilisent un moteur turbo simple de 2,0 litres à quatre cylindres. Le moteur de base développe 197 ch (40TFSI dans la nomenclature dingue d’Audi), le suivant développe 245 ch (45TFSI) et il y a le TT S de 306 ch (pas de désignation dingue) qui reçoit une culasse plus légère, des pistons et des bielles modifiés, une manivelle renforcée, de nouveaux ressorts de soupape et 1,4 bar de suralimentation au lieu de 0,8. Cela représente une baisse de 4 ch par rapport à la version précédente (ce qui est à mettre sur le compte des émissions), alors que les deux versions les moins puissantes ont augmenté de 15 ch.

Malgré la suppression du hayon et des sièges arrière, le Roadster est 90 kg plus lourd que le coupé. Le toit en tissu représente 39 kg de plus, ce qui renforce le reste de la carrosserie. Entièrement électrique, il ne faut que 10 secondes pour le relever ou l’abaisser, à une vitesse pouvant atteindre 31 mph. Lorsqu’il est abaissé, un écran à mailles électriques s’élève pour combattre les turbulences.

Les prix commencent à 40 000€ pour un conducteur avant de 197 ch en version Sport. La boîte de vitesses à double embrayage S Tronic est de série. Vous voulez une boîte manuelle à six vitesses ? Alors il vous faudra passer à la plus puissante 45TFSI. Idem si vous voulez aussi la quattro. Mais vous ne pouvez l’accoupler qu’avec la S Tronic. Pour 42 000€

Passez de la version Sport à la S Line ou à la Black Edition (augmentation de prix de 1 260 € puis de 1 750€ respectivement) et vous obtiendrez non seulement un kit plus complet (feux à LED, sièges 19 et super-sports pour la S Line ; 20, pack noir, verre d’intimité et aileron arrière fixe effaçable pour la Black Edition), mais aussi une calandre plus « sportive », des insignes et une suspension inférieure de 10 mm en option.

 

La conduite

Commençons par le moteur. Il est très conforme. Il obéit à la réglementation de l’UE6 en matière d’émissions, reçoit un nouveau filtre à particules et est entièrement compatible avec le WLTP. Au plus propre, il émet 143g/km de CO2 et gère 39,8 mpg. Vous ne payez que 10 g/km et 2 mpg de pénalité pour les 48 ch supplémentaires de la 45TFSI.

Mais le problème est que le moteur de la TT Roadster standard est plutôt terne. Le règlement du WLTP l’a étranglé, si bien que les 245 ch sont curieusement sédentaires. Il est difficile d’imaginer qu’elle puisse atteindre les 5,5 secondes et 62 mph. Contrairement au coupé plus léger de 90 kg, il n’a pas faim de régime et n’est pas très vigoureux dans ses manières. En bref, dans cette incarnation, ce n’est pas une voiture de sport.

Surpris ? Bien sûr que non, car la TT Roadster, même sous la forme d’une TT S de 306 chevaux, n’est pas une voiture de sport. Ce n’est pas vraiment une voiture de sport. Elle peut être rapide sur le terrain, mais elle ne donne pas la chair de poule. C’est toujours le cas.

La puissance augmente progressivement à partir de 2 000 tr/min, en étant alimentée plus doucement qu’auparavant. Il est donc plus facile à répartir, mais le coup à 2 000 tr/min a disparu. C’est probablement aussi bien si vous êtes un conducteur avant. La ligne rouge est à 6 800 tr/min, le moteur est doux (il y a un arbre d’équilibrage), mais il y a peu de stimulation auditive à part un bourdonnement râpeux et un léger bruit de montée. Et bien qu’Audi affirme que la TT est courte pour améliorer l’accélération, la troisième monte toujours à 90 mph.

Nous n’avons pas conduit de manuel. Le double embrayage est doux et subtil, la sélection manuelle est possible si vous le souhaitez, et le contrôle du démarrage, de l’arrêt et du lancement est intégré. Plus de palettes tactiles seraient bienvenues. Les freins font le travail, sont assez puissants même, mais il y a peu de sensations dans la pédale. Il en va de même pour la direction. Tout comme le groupe motopropulseur, le système quattro (le cas échéant) et le moteur, il est possible de passer du mode confort au mode dynamique. La voiture semble un peu plus lourde dans les mains et plus vive pour réagir en mode dynamique. Les amortisseurs magnétiques adaptatifs sont une option. Je ne suis pas sûr que vous en ayez besoin. La configuration de série est plutôt bonne, le roulement atteignant un bon équilibre entre contrôle, confort et tension.

Le Quattro prétend envoyer jusqu’à 100 % du couple à chaque essieu. En pratique, on a presque toujours l’impression de rouler à 60/40. La mise en route est rapide, c’est la facette la plus enthousiaste de la voiture. Elle s’accroche bien et se fraye un chemin dans les virages. La précision vient de la direction, mais pas de la communication.

L’arrière traîne juste derrière, il y a très peu de possibilités de réglage de l’accélérateur et il faut être patient en sortant des virages, sinon le nez va s’écarter plus vite que vous ne le souhaitez. C’est sûr et prévisible. Aucune preuve de l’existence d’un GSOH. Avec le quattro, il y a beaucoup de traction, mais c’est seulement l’avant qui va céder.

Il y a un léger tremblement de la structure, une très faible secousse dans la colonne de direction, assez pour se déformer dans le comportement routier du TT, pour le mettre hors de portée d’un contact. Le coupé est nettement mieux ici, plus léger sur ses pieds et plus agile. Le roadster est moins capable de contenir la houle et le tangage de votre route B moyenne, il n’est pas aussi calme en croisière.

Mais la suspension est silencieuse, le roulement est bien amorti pour l’essentiel et le toit est très bien isolé. Si vous cherchez un roadster peu exigeant, il fera l’affaire et roulera à 35 mphg. C’est facile à basse vitesse aussi – l’accélérateur n’est pas brusque, le cercle de braquage est bon. Dans l’ensemble, il n’est pas super raffiné, mais il vous permettra de parcourir de grandes distances et d’écouter vos podcasts, surtout si vous avez coché la case Bang & Olufsen à 1000€.

Dynamiquement, c’est une voiture à la recherche d’un rôle. Pas aussi mature qu’une Z4 ou une SLC, pas dans la même ligue qu’un Boxster pour la tactilité et le jeu. Toute la voiture est inerte et peu ambitieuse, se contentant d’être largement compétente.

 

A l’intérieur
Mise en page, finition et espace

C’est là qu’Audi riposte. Elle fait bien les cabines. La TT, qui a plus de quatre ans, n’a toujours pas été surpassée par ses rivales. Ce nouveau modèle ne s’impose pas vraiment dans tous les domaines, mais il contient quelques caractéristiques intéressantes.

Les sièges chauffants sont standard, contrôlés par un cadran rotatif dans chaque bouche d’aération extérieure. Appuyez sur ce bouton pour passer d’un siège chauffant à l’autre ou, si vous le souhaitez, tournez le bouton pour faire varier l’air chaud soufflé dans la nuque par les orifices du siège. En abaissant le toit (une opération rapide, silencieuse et fluide), vous disposez de suffisamment de sources de chaleur pour rester au chaud. La circulation de l’air est bien gérée – le déflecteur de vent en maille pop-up n’est pas de série sur toutes les versions, mais il fonctionne bien. Assurez-vous que le vôtre en est équipé. Il était en verre dans les anciens TT Roadsters. Cela avait l’air plus propre, mieux, mais c’est plus efficace.

La TT 2014 a été la première à recevoir le tableau de bord du cockpit virtuel d’Audi. C’est un système inégalé, jamais mieux intégré que dans le TT. Cela n’a pas changé. La fonctionnalité a été augmentée, la plupart du temps sans problème, bien que l’intégration visuelle du CarPlay d’Apple soit maladroite. Mais dans l’ensemble, le système est si intuitif que vous n’avez pratiquement pas besoin de l’interface de commande de la console centrale – vous pouvez tout faire par le biais des volants et des boutons du volant.

C’est un bel habitacle. Peut-être un peu sombre avec le toit relevé, et manquant d’espace derrière les sièges, mais tellement élégante et satisfaisante à utiliser sans effort. Si ce n’est pas sans problème. Commençons par la position de conduite, un long moment de TT bugbear. Les pédales sont trop hautes dans le plancher. Je pense que cela a un rapport avec les limites de la plate-forme MQB, axée sur les hayons et les croisements. Ce qui place normalement les conducteurs plus haut et plus droit.

Ici, pour maintenir la position bras fléchis que vous souhaitez tout en tenant le volant, vos genoux sont obligés de cadrer vos mains. C’est pénible. Pas littéralement, mais cela vous empêche de vous sentir bien dans la voiture, de vous tortiller et de tirer le volant dans votre poitrine. De ne faire qu’un avec la voiture. Et les sièges super sportifs ne sont pas si super sportifs que ça.

Vos bagages sont soumis à des restrictions similaires. Un coffre de 280 litres est bon pour un roadster, mais votre chargement a intérêt à être peu profond ou écrasé. Une dernière chose. On a l’impression qu’Audi a pris un peu de frais sur le Roadster TT. Ce n’est pas beaucoup, mais la perception de la qualité a baissé d’une fraction. Notamment dans le domaine des plastiques du tableau de bord et du portière qui ont l’air si légèrement brillants.

 

Coûts de fonctionnement et fiabilité

Le TT Roadster n’étant pas un plaisir pour le conducteur, on peut penser que le point fort est la version d’entrée de gamme de 197 ch avec quelques caractéristiques. Passez à la version S Line, mais gardez la quattro car vous n’avez que 197 ch et le 4×4 consommera plus de carburant. Cela fait donc 40 000€, plus quelques options savoureuses, et vous avez toujours une voiture avec des émissions de seulement 144 g/km, capable d’atteindre près de 40 mpg (attention au petit réservoir de 45 litres), 0-62 mpg en 6,9 secondes et un haut de gamme – si vous êtes en vacances en Allemagne – de 153 mpg.

C’est celui qui a le plus de sens, même si Audi se concentre davantage sur le modèle de 245 ch – c’est celui où l’on peut avoir la manuelle, la quattro, etc. C’est celui où l’on peut avoir des modèles manuels, quattro, etc. En gros, les marges bénéficiaires sont plus importantes. Les résidus sont, dit-on, un poil meilleurs que ceux des nouvelles BMW Z4, tous deux un cran au-dessus du SLC . Je pense que la Boxster les surpasse toutes.

Comme nous l’avons déjà mentionné, Audi vérifie les noms de la BMW Z4 et de la Mercedes SLC, oubliées depuis longtemps. Cependant, peu d’acheteurs de cette catégorie pensent de manière aussi directe. Les achats croisés sont monnaie courante. Une Range Rover Velar ou une Mercedes-AMG A35 pourraient tout aussi bien figurer sur la liste des achats.

 

Verdict
Dernières réflexions et choix de la gamme

Le roadster Audi revu et corrigé, avec des moteurs revus, des visuels retouchés et très peu d’amusement
Audi prend rarement un risque. Elle ne l’a certainement pas fait ici. Le Roadster TT suit le modèle familier de ses prédécesseurs. C’est un très bel objet, avec un habitacle superbe, un toit lisse et quelques caractéristiques soignées et réfléchies. C’est une taille raisonnable, un prix raisonnable ; il est, sur le papier, à la fois rapide et efficace.

Ayant à déplacer 90 kg de plus que le coupé, le 2,0 litres turbo manque d’énergie et de fermetures éclair, le châssis, bien qu’adhérent et sûr, est de la pure vanille. Il fait la même chose à chaque virage – il entre avec le nez, il sort avec le nez. Le TT Roadster est une voiture de sport pour ceux qui veulent qu’elle en ait l’air, mais pas qu’elle agisse comme telle. Elle ne vous demande pas grand-chose et ne vous donne pas grand-chose en retour.

Est-ce que tout cela a de l’importance ? Probablement pas, car les personnes auxquelles il s’adresse ne sont pas intéressées par la conduite. Et si vous ne tenez pas compte de cet aspect, le TT est fondamentalement un roadster très décent – bon marché, abordable à l’usage, attrayant à l’intérieur comme à l’extérieur. Une excellente mise à niveau pour un couple qui veut un peu d’excitation après trois ans dans un Q3.

Mais pour nous, c’est une Audi qui fait des efforts, qui n’en fait pas plus que nécessaire, qui se contente de conduire anonymement, qui échange son image plutôt que ses capacités. Et c’est dommage.

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